문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 대형트럭 (문단 편집) === 마루 H(90A) (1978~1985) === [[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/yoo71301968017.jpg|width=600]] 대형트럭의 1세대 모델로 [[미쓰비시 후소 F 시리즈|미쓰비시 후소의 FV3xx 시리즈]]를 기반으로 생산했다. 전반적인 모습은 후속모델 91A 트럭과 비교했을 시 다소 둥근 인상이었고[* 대우 이스즈 트럭이나 아시아 AM트럭과 비슷한 모습이었다.], 양 옆 도어의 쪽창 부분이 91A 트럭과는 달리 상하 분할형이 아닌 일체형이었고 형태도 약간 달랐다. 엔진은 8DC9-0A엔진[* 이 엔진의 코드명에서 90A라는 별명이 유래했었다.] 혹은 8DC8-0A[* 전기형은 직수입 트랙터나 15톤 급 이상 차량에 들어갔으며 후기형은 트랙터 차량에 마이너스 옵션으로 적용되었다.] 엔진을 적용했으나, 국내생산분 10.5톤 덤프트럭과 11톤 카고 트럭은 당시 [[대우중공업]]에서 생산한 MAN [[대우 MAN 엔진|D2156MT]] 터보 엔진을, 8.5톤급 트럭은 자연흡기 사양인 MAN D2156HM 엔진을, 8톤급 트럭은 당시 대우중공업에서 생산한 MAN D0846HM 엔진을 적용했다. 전기형의 경우 트랙터, 믹서트럭, 15톤 덤프트럭, 셀프로더, 탱크로리 같은 일부 특장사양은 현대자동차가 미쓰비시 후소를 통해 직수입했다.[[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1979033000239103014&editNo=1&printCount=1&publishDate=1979-03-30&officeId=00023&pageNo=3&printNo=17836&publishType=00010|#]][* 현대자동차가 일본서 직수입해 온 특장차의 경우는 15톤급 이상의 차량(15톤 덤프트럭, 믹서트럭)이나 트랙터는 8DC80A 엔진이 들어갔으며, 10~11톤급 차량(16KL탱크로리, 10.5톤 덤프, 셀프로더 등)은 D2156MT 엔진 대신에 8DC40A, 8.5톤급 차량(10KL 탱크로리 등)은 D2156HM 엔진 대신에 6D20 엔진이 들어갔다. 차량 전면에 FUSO 엠블럼이 그대로 붙어있는 차량도 있었으나, HYUNDAI 엠블럼으로 [[배지 엔지니어링|리뱃징]]된 차량도 있었다. 일본서 직수입해 온 차량이지만 형식승인은 현대트랙터, 현대덤프트럭, 현대탱크로리 식으로 현대자동차 명의로 형식승인이 이루어졌다.] 페이스리프트는 1981년에 전면 가니쉬 및 그릴, 방향등 형상을 변경했으며 이 때부터 V8 엔진을 사용한 특장사양(트랙터, 믹서트럭, 15톤 덤프트럭 등)들도 국산화되기 시작했으나, 1985년 말 91A 트럭 출시로 단종되었다. 8DC9-0A 엔진의 높은 부품 호환성[* 이후에 나온 8DC9-1A 엔진은 8DC9-0A의 1983년 일본 배기가스 규정 만족 형태였다보니 기본적으로 동일한 엔진이고, 8DC9-1A는 2000년대 초반까지 장기간 생산되는 덕택에 부품은 지금도 여기저기에서 쉽게 구할 수 있었고 8DC9-0A와도 상당수 호환이 가능하다.] 덕택에 2000년대 후반까지만 해도 믹서트럭으로 종종 볼 수 있었으나, 노후화로 인해 대다수가 퇴역 및 중고 수출된 상태다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기